12月13日，国务院安委会办公室召开道路交通安全专题视频会议，认真学习贯彻总书记关于道路交通安全工作的重要指示，通报《国务院安委会关于加强公交车行驶安全和桥梁防护工作的意见》有关情况，深入分析道路交通安全形势，深刻吸取近期事故教训，研究部署落实措施，坚决遏制事故反弹势头。
会议强调，要强化道路交通安全责任。督促运输企业落实安全主体责任，强化驾驶员安全教育培训，规范约束驾驶行为，加强车辆检测维修，防止带病上路；“两客一危”车辆要全部安装智能视频监控系统，实施有效监管，确保安全行驶。统一规范公交车驾驶区域安全防护隔离设施安装标准，推动现有公交车全部加装、限期整改，新出厂公交车按新标准安装。
IOV114按：不知道这个智能视频监控设备是不是就是指基于视频的主动安全防控设备，但从现在的情势来看，应该就是，交通运输部在8月底发布过《关于推广应用智能视频监控报警技术的通知》，要求各地要鼓励支持道路运输企业在既有三类以上班线客车、旅游包车、危险货物道路运输车辆、农村客运车辆、重型营运货车（总质量12吨及以上）上安装智能视频监控报警装置，新进入道路运输市场的“两客一危”车辆应前装智能视频监控报警装置，实现对驾驶员不安全驾驶行为的自动识别和实时报警。
在另一份交通运输部未公开征求意见的文件中，曾要求在2018年年底前，全国所有单程运营里程800公里以上客车、省际旅游包车、所有在营卧铺客车、危险货物道路运输罐车全部安装智能视频监控报警装置；在2019年年底前，所有两客一危车辆都应安装智能视频监控报警装置。但此文件一直未公开，所以交通运输部一直没有正式范文要求“所有两客一危车辆都应安装智能视频监控报警装置”，即便在浙江、湖北省出台的政策都提到了以2019年底为时间节点，但IOV114也一直无法确认正式文件是否已经下发到各省市运管局。
此次国务院安委会的表态，就基本确认该文件已经下发，或即将印发。也就是说，在2019年年底前，所有两客一危车辆都应安装智能视频监控报警装置，如果没有大的修订，2019年前完成90%以上安装任务的省份，交通运输部将以专项经费的形式给这些省份“以奖代补”，不再直接补贴，而是以规模和效益来做奖励考核。
另外，在交通运输部印发的《关于推广应用智能视频监控报警技术的通知》中，附有一个《道路运输车辆智能视频监控报警装置技术规范（暂行）》，想必该规范，也将升级为行业标准，而且应该不会让我们等多久。
产品功能
1) 前向碰撞预警功能(ForwardCollisionWarning，简称FCW)交通事故中，由于驾驶员分心或者疲劳导致的车辆追尾碰撞最为常见。商之富ADAS系统以视摄像头为主要传感器，基于机器视觉技术探测并跟踪前方车辆，通过计算与前方车辆的距离与相对速度，结合驾驶员特性判断车辆是否距离过近或有碰撞危险，为驾驶员提供声音、灯光等警示。商之富ADAS系统在车辆碰撞发生前长达2.7秒向驾驶员发出报警，为驾驶员提供足够的反应时间。
2)车道偏离预警功能(LaneDepartureWarning，简称LDW)商之富ADAS系统以前视摄像头为主要传感器，基于机器视觉技术探测并跟踪车道线，能够实时计算左右车道线与车辆前轮的距离，结合驾驶员特性判断车辆是否有偏出车道的危险，为驾驶员提供声音、灯光等警示。商之富ADAS系统会在车辆接近车道偏离前20厘米提醒驾驶员，让驾驶员有足够的时间作出反应。
3) 车距检测预警功能(HMW)与前方车辆保持安全的距离，一旦前方车辆突然刹车时，驾驶员就有足够的时间作出反应。商之富ADAS系统计算与前车的距离和相对速度，让车辆间始终保持安全合适的距离。当商之富ADAS系统检测到两车距离有潜在性危险时，会及时提醒司机，避免事故发生。
4) 超速提醒(OSW)超速驾驶会造成致命的损伤。当车速超过设定的速度时，商之富ADAS系统会提醒司机，确保驾驶员始终依速行驶。
5) 视频输出功能能够将车道线识别效果、车辆识别效果、原车信号等信息通过OSD功能叠加到原始图像中输出，供DVR行车记录仪直接记录。
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